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5月27日 ，深中通道建设现场传来喜讯，海底隧道最后一节沉管最终接头的基槽清淤工作已完成，最后一节沉管接头条件已就绪，预示着深圳和中山两端的海底隧道沉管即将合龙。

在深中通道海底隧道距离深圳侧1公里左右的海域，捷龙轮工程船正忙于作业，为海底隧道最后一节沉管最终接头的基槽清淤。中交广航局深中通道S09标二工区党总支部书记、常务副经理杨景鹏表示，捷龙轮是国内第一艘实现深基槽、高精度定点清淤的专用清淤船。这条船号称深海吸尘器，总装机功率是7300千瓦，它的清淤能力比进行港珠澳大桥基槽清淤的时候提高了三倍以上。“我们清淤效率相当于1个小时可以吸干4个标准游泳池的水量，整个清淤的深度达到水面以下40米，相当于13层楼的高度。”

为什么要这么大吸力？因为珠江出海口水域海流复杂，淤泥回积量非常大，原本已经挖好的167平方米基槽，半年左右就覆盖了一层2.9米厚、约1.88万立方米的淤泥。这次，为了能在11天左右的时间完成清淤，捷龙轮启用了一个直径达3米的巨无霸吸头。

中交广航局深中通道S09标二工区“捷龙”轮船长赵江表示，通过单体油缸来调节整个吸头的姿态，前面还有三个避震油缸，触底之后，通过长度传感器能知道地表的形状和整个吸头与地表的接触情况。通过这个吸头把泥浆从基槽里面吸到上面来，经泥浆泵输送到更远的船上去装载运走，起到清淤的作用。

海底隧道建设清淤既要吸走大结块的淤泥，又不能把原基槽的石块吸走，工程师为此对吸头进行了技术改造。赵江介绍，“通过吸头前面15公斤的高压冲水，把海底一些板结的泥块冲散之后，再通过泥浆泵把它抽上来。”

据了解，基槽是在原来距离水面4米深的淤泥层，再下挖出一个近20米深的倒梯形，一旦出现太大的动作，极易导致旁边淤泥层滑坡，再加上最后一节沉管和最终接头的两端都是已经安装好的沉管，如果吸头定位不准，也容易损坏沉管的对接端口。为此，捷龙轮采用了先进的定位技术。

中交广航局深中通道S09标二工区技术负责人张鹏介绍，通过多波数继续进行测量之后，分析出来要施工的区域范围，之后再把施工区域的范围进行5米乘5米的隔网来划分，按照预设好的隔网进行一个一个盖章式的清淤。

目前，平整又安全的接头基槽已经进入验收阶段，它将静待深圳和中山两端海底隧道沉管“接吻”的一刻。

（文章来源：南方都市报）